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東京鐡男見聞

 2018.02.06 Tuesday 

台湾の友人がインターネットニュースの記事を教えてくれました。

彼が書いてくれたいすみ鉄道ががんばっているニュースです。

 

「東京鐡男見聞」 (←ここをクリック)

 

台湾は使っている漢字がほぼ同じなので、何となく書いてあることがわかりますね。
陳さん、ありがとうございます。

 

リンクがご覧いただけない皆様へ、一応コピペしておきます。

これが台湾人から見たいすみ鉄道の評価です。

 

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【東京鐵男見聞】靠28個員工和50年老火車起死回生的夷隅鐵道

 

從JR西日本讓渡的兩輛國鐵老車,在夷隅鐵道細心的保養之下,依然活躍,也成為夷隅鐵道最大的賣點。(攝影:陳威臣)

 

當火車司機開火車,應該是每個小男生的夢想,在台灣想要一圓開火車的夢想,就是要參加各種考試,考上台鐵捷運或高鐵,才有機會摸到駕駛台的操縱桿。不過在日本,你只要有七百萬日幣,不但可以取得國土交通省核發的火車駕駛執照,還有機會當火車司機,服務大眾。

 

這樣特別的機會,出自於一家位於千葉縣的第三部門小鐵道夷隅鐵道,這家鐵道公司會想到這個創意,得歸功於社長鳥塚亮先生。夷隅鐵道位於千葉縣中部,是屬於官民合營的第三部門鐵道,其鐵道線是繼承原本日本國有鐵道(JNR)的木原線。

 

於1930年通車的木原線,因交通日益發達,導致搭乘人口越來越少,虧損連連。1987年因國鐵民營化,國鐵清算事業團將木原線列入特定地方交通線,打算在民營化之後廢止。由於地方仍有鐵道運輸的需求,所以由千葉縣以及鐵道沿線的地方自治體等,集資成立新的鐵道公司,繼承了木原線,並且更名為夷隅鐵道(Isumi Railway)。

 

夷隅鐵道的站務員,向每一位搭乘的旅客揮手致意,但也因為有他們的努力,讓這條虧損連連的鐵道,起死回生。(攝影:陳威臣)

 

然而繼承後的夷隅鐵道,卻面臨沿線的人口嚴重流失,一直面臨赤字,2006年時虧損已達1億2700萬日圓之譜,也讓公司董事會(出資的地方自治體)面臨是否解散,廢止鐵道的壓力,最後決定2008年開始觀察兩年,並進行鐵道公司社長公開招募的活動,最後由千葉縣的平和巴士社長吉田平獲選。

 

只不過隔年出吉田就因為要參選千葉縣知事而辭職,不得已得要重新公募社長,再由前英國航空旅客運航部長鳥塚亮先生獲選,成為現任社長。鳥塚先生就任社長之後,展開了非常多的點子,花700萬學開火車,就是鳥塚社長的代表作之一。當時由於夷隅鐵道面臨員工高齡化,需要注入新血,但由於長期處於虧損,夷隅鐵道沒有餘力可以新聘年輕人入社服務。

 

本身為鐵道迷的鳥塚社長,想到許多人其實跟他ㄧ樣,都曾有過當火車司機的夢想,於是就對外招募有興趣的上班族,只要自行負擔訓練費用,就可以一圓夢想。這個計畫一推出,沒想到獲得許多迴響,最後聘用四位年齡40-50歲的上班族,再通過國交省的測驗之後,正式取得運轉士的執照與身份,並且開始在夷隅鐵道服務大眾,這個故事後來NHK還曾拍成連續劇哩!

 

鳥塚社長引進人氣動畫嚕嚕米,成為夷隅鐵道的列車塗裝,還發行一日乘車券,讓旅客能夠隨意搭乘。(攝影:陳威臣)

 

鳥塚社長的創意還不僅如此,2009年10月,引進芬蘭知名的卡通 ─「嚕嚕米」,將火車改為嚕嚕米塗裝,成為夷隅鐵道的代表。還在大原、國吉與大多喜三個車站,開設直營商店,販賣夷隅鐵道與嚕嚕米的原創商品,吸引非常多嚕嚕米的粉絲,前來購買。

 

不過,夷隅鐵道最受歡迎的,則是假日開行國鐵型車輛,並且將車內改造為可以品嚐當地各種美食套餐的餐廳車了!一般的鐵道公司,為了服務旅客,列車會一直購置新型車輛。以台灣來說,就常會聽到很多地方政客們,說列車不停靠,或是使用的列車比較老舊,就是把他們當成「二等公民」。

 

但夷隅鐵道卻反其道而行,近年來JR許多老國鐵車輛紛紛退役,鳥塚社長就將腦筋動到他們身上。從JR西日本讓渡了退役的基哈(KIHA,柴油客車代號)52與基哈28型各一輛,還從JR東日本讓渡同樣行駛於千葉的久留里線,剛退役不久的基哈30一輛。

 

夷隅鐵道新購的車輛350型,採用舊國鐵車輛的外型,引發話題。(攝影:陳威臣)

 

這些老車運到夷隅鐵道,引起了鐵道迷一陣追車的風潮,鳥塚社長將基哈52與28兩輛車,一同編組行駛,還三不五時更換 Headmark,讓許多鐵道迷眼睛為之一亮,也讓夷隅鐵道成為許多國鐵迷最愛前往的鐵道線。除此之外,鳥塚社長還找來當地許多知名的餐廳與料理人設計菜單,並且選用當地大原港捕撈的新鮮魚貨,以及野菜等食材,開行餐廳車。

 

雖然近年來,許多高級餐廳車與寢台列車,讓許多人趨之若鶩,不過使用懷舊的國鐵舊車,實屬罕見,自然也就引起話題。而且夷隅鐵道的餐廳車,會不斷地更新,不論是伊勢海老(龍蝦)和食料理、義大利料理、法式料理等,每隔一段時間就有新花樣。

 

就連提供的銘酒,都是當地的酒造所釀,所使用的酒米,也是種植在夷隅鐵道新田野駅旁的農田。所以當地酒造的社長還跟鳥塚社長開玩笑說:「我們家的酒米可以釀造出這麼美味的酒,都是『鐵份補給』的精華啊!」

 

夷隅鐵道最知名的餐廳列車,供應著當地新鮮食材的美味料理。(攝影:陳威臣)

 

除此之外,出售車站冠名權,購買新型車輛時,採用國鐵車輛造型與塗裝,也都不斷地創造話題,而這一切都來自於鳥塚社長的0元宣傳的構想。不僅如此,夷隅鐵道還開發了海外市場,與台灣的集集線,結成姊妹鐵道。

 

這些努力,不但讓夷隅鐵道起死回生,擺脫廢腺的陰霾,也獲得沿線民眾的支持,搭乘人數逐漸畭拭ご梦梔粍抉痢だ為日本地方鐵道經營的一個奇蹟,讓許多面臨相同狀況的地方鐵道,紛紛來到千葉來取經。

 

對於一條僅有27公里長,既無壯麗的景色、也非都會區擁有大量通勤的地方小鐵道,雖然什麼都沒有,但還是可以賺錢!除了歸功於鳥塚社長的經營理念與手法之外,沿線居民以及周邊產業的支持,創造出更多無形的資產。也因此,虧錢沒有藉口,機會是自己創造,夷隅鐵道著實讓大家上了一課!

 

夷隅鐵道沿線的自動販賣機,都塗上與夷隅鐵道相同的塗裝,上面還寫著加油夷隅鐵道。(攝影:陳威臣)

 

※作者為本報駐日特約記者

 

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いかがですか、皆さん。

 

ありがたいですね。

 

日本在住の台湾人記者から見たいすみ鉄道です。

 

日本人が気付かないようなところを台湾人が気付いています。

地域の人が気付かないような価値を、外国人が教えてくれています。

 

日本全国の田舎が「インバウンド」「インバウンド」と言っている中で、どれだけ具体的な策を実施して、その結果検証がどうなっているのか、どこも実にあいまいな状況ですが、少なくともいすみ鉄道はきちんと結果を出していると私は考えます。

 

陳さん、また遊びにいらしてくださいね。

 

ありがとうございました。

 

 

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